Revisión de la escopeta Polestar 5 Prototype 2023

Los creadores del nuevo Polestar 5 no tienen dónde esconderse. Desarrollado desde cero en el nuevo centro de I+D de la marca chino-sueca en el Reino Unido, los diseñadores e ingenieros tuvieron rienda suelta para crear el vehículo eléctrico de sus sueños. El resultado es un espectacular GT de cuatro puertas de baja altura que se basa en un chasis de estructura espacial de aluminio adherido a medida y que no deja nada al azar en términos de suspensión, frenos y configuración de su avanzado tren motriz eléctrico de batería. El Polestar 5 se presenta directamente al Porsche Taycan y ya está confirmado para Australia, a pesar del desarrollo en curso y de un lanzamiento para el que aún falta al menos un año. Nuestro paseo en escopeta ofrece una tentadora primera experiencia.

Cuando llegue el próximo año, se espera que el Polestar 5 2024 se alinee con la forma en que se ha posicionado el Porsche Taycan para nuestro mercado.

Eso significa que no debería esperar muchos cambios desde los $160,000 (antes de los costos en carretera) para la versión básica de un solo motor/tracción trasera que se espera que produzca al menos 350kW.

Se cree que el Polestar 5 de especificación media y mayor rendimiento, en el que viajamos, desarrolla alrededor de 400kW.

Creemos que este automóvil podría tener un precio de $240,000 más costos en carretera, lo que lo coloca a la vista del Porsche Taycan GTS de doble motor y tracción total (desde $249,600 más ORC), que tiene una velocidad similar en línea recta.

En la cima del árbol, el Polestar 5 de doble motor con una sustancial potencia de 650 kW podría hacer que los compradores se desprendan de más de 300.000 dólares por la versión más rápida.

Más allá del Taycan, los rivales del Polestar 5 incluyen el Audi e-tron RS GT (desde $248,200 más ORC), Mercedes-AMG EQE 53 (desde $214,900) y el BMW i5 M60 entrante (desde $215,900).

El Tesla Model S Plaid también se vería, pero no llegará a Australia en el corto plazo.

Es demasiado pronto para detallar qué equipo estará disponible con el Polestar 5 2024, pero es seguro asumir que los vehículos con destino a Australia vendrán con un montón de características que llamarán la atención.

Es probable que estos incluyan un techo de cristal panorámico de longitud completa, iluminación LED completa, vectorización de par trasero, una bomba de calor y un gran sistema de información y entretenimiento montado en retrato que permite actualizaciones inalámbricas.

En el nivel de entrada se esperan grandes llantas de aleación de 20 pulgadas.

Polestar también ofrece un paquete de rendimiento opcional que libera un poco más de rendimiento de los sistemas de propulsión de uno o dos motores. El paquete podría incluir neumáticos Pirelli más pegajosos, llantas de aleación forjadas, frenos cerámicos de carbono y amortiguadores de alto rendimiento, además de los cinturones de seguridad dorados suecos característicos de la marca.

Algunos extras opcionales que estarán disponibles incluyen un sistema de audio 3D premium de Bowers & Wilkins y una pantalla frontal más grande.

Desde su lanzamiento, es poco probable que el Polestar 5 ofrezca el último sistema de control de crucero autónomo de Nivel 3 (manos y ojos fuera de la carretera) del fabricante de automóviles, que será el protagonista del SUV Polestar 3 más grande. Espere que debute más adelante en la vida del GT de cuatro puertas.

Al igual que el resto de la gama Polestar en Australia, el buque insignia GT estará protegido por una garantía de cinco años/kilómetros ilimitados, con servicio gratuito durante los primeros cinco años o 100.000 kilómetros.

Los propietarios de Aussie Polestar también tienen acceso a la red de servicio de Volvo, lo que facilita encontrar un lugar para realizar el mantenimiento de su automóvil.

El Polestar 5 2024 aún no ha sido sometido a pruebas de choque por parte de Euro NCAP ni de ninguna otra autoridad de seguridad independiente, por lo que no existe una calificación oficial para el esbelto GT de cuatro puertas.

Dicho esto, vale la pena recordar que Polestar es parte del mismo grupo automotriz global propiedad de Geely que Volvo, que fabrica algunos de los vehículos más seguros que el dinero puede comprar.

Por lo tanto, es poco probable que el modelo insignia se pierda la tecnología necesaria para obtener el máximo de puntos.

La arquitectura de aluminio rígido debería ofrecer la máxima protección en caso de impacto, mientras que el Polestar 5 también vendrá con la última tecnología de asistencia al conductor del fabricante de automóviles.

Sin embargo, inicialmente se perderá el módulo Lidar montado en el techo que brinda la autonomía de nivel 3 más sofisticada.

La tecnología para el automóvil Polestar 5 2024 aún no se ha detallado, pero debería impresionar incluso a los compradores más obsesionados con la tecnología cuando haga su debut.

Contará con la última generación de la gran pantalla de información y entretenimiento montada en retrato de Polestar, una vez más impulsada por Android Automotive. Esto traerá las versiones más actualizadas de Google Maps y servicios de transmisión como Spotify.

No lo hemos probado, pero nos sorprendería que la pantalla táctil en sí no estuviera entre las más fluidas y rápidas de reaccionar.

Al igual que el Polestar 2, mucho más económico, delante del conductor hay una pantalla separada para el velocímetro y una segunda pantalla que ofrece instrucciones de navegación por satélite. Se cree que también se ofrecerá una pantalla frontal para reducir al mínimo la distracción al volante.

El Polestar 5 2024 más rápido vendrá con un increíble tren motriz de doble motor que producirá al menos 650 kW y 900 Nm de par.

Esperamos incluso más que eso para cuando el auto de producción esté listo. Si se tiene en cuenta un peso en vacío inferior a 2.000 kg (gracias al uso de aluminio ligero), la versión insignia debería acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,0 segundos.

No es tan rápido como el Porsche Taycan Turbo S de 560 kW, que puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,6 segundos, pero apostamos a que Polestar lo logrará cerca.

El coche que probamos era la versión monomotor de gama media que estimamos produce alrededor de 400 kW y 700 Nm de par. Con todo eso pasando sólo por las ruedas traseras, anticipamos una aceleración de 0 a 100 km/h de alrededor de 4,0 segundos.

Se cree que los ingenieros de Polestar podrían estar planeando desafinar el tren motriz de un solo motor a alrededor de 350 kW para el modelo de nivel de entrada, pero incluso entonces debería ser capaz de alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los 5,0 segundos.

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Nuevamente, los detalles aún se mantienen en secreto, pero se espera que el Polestar 5 2024 extraiga energía de la misma batería de iones de litio de 111 kWh de CATL que se encuentra en el próximo SUV Polestar 3.

Con una batería tan grande, espere una autonomía de más de 700 km para la versión más eficiente del Polestar 5.

Incluso la versión más rápida de doble motor debería poder cubrir unos 600 km, gracias a su elegante forma de baja resistencia y su capacidad para mejorar la eficiencia desconectando el motor delantero.

A diferencia del Polestar 3, el Polestar 5 presenta una arquitectura de carga eléctrica superior de 800 voltios que debería admitir una carga de CC de más de 350 kW. Eso significa que una recarga del 10 al 80 por ciento debería llevar unos 25 minutos.

Como todos sus rivales, el Polestar 5 puede recuperar energía al frenar. Se anticipan tres niveles de regeneración, incluido un modo de pedal único para un efecto de frenado máximo.

Las cifras oficiales de eficiencia se conocerán con la homologación WLTP que se producirá en los próximos meses.

Todavía no hemos tenido la oportunidad de conducir el Polestar 5 2024 porque aún no está terminado.

Pero el tiempo pasado en el automóvil junto al ingeniero de dinámica del vehículo Chris Baguley ha revelado mucho sobre cómo se está perfilando el primer cupé de cuatro puertas de Polestar, especialmente cuando agrega un montón de bloqueo opuesto mientras la parte trasera del gran GT se arquea hacia los lados a más de 150 kilómetros por hora.

Según Baguley, solo un puñado de ingenieros de chasis son responsables de la forma en que se conduce el Polestar 5, y durante su desarrollo, el pequeño equipo ignoró a rivales obvios como el Porsche Taycan y se propuso crear el automóvil que querían fabricar.

Además de ser capaz de derrapar (para los clientes de Suecia y China, en particular), la amplitud de talentos del Polestar 5 se extiende a un viaje mucho más mimoso que el que el Porsche Taycan puede ofrecer, incluso en nuestro automóvil que viajaba con el motor más grande de 21 pulgadas. llantas en pulgadas.

Incluso hay algo de balanceo de la carrocería, pero la forma en que el Polestar 5 cambia de dirección y el nivel general de precisión, al menos desde el asiento del pasajero delantero, sugiere un automóvil con un atractivo mucho más amplio que el Taycan.

Es más, la cómoda marcha y el generoso espacio proporcionado en la segunda fila deberían hacer que todos los ocupantes estén felices de recorrer largas distancias.

Mientras tanto, el empuje disponible te hace preguntarte por qué necesitarías la versión de doble motor.

Ayuda una distancia entre ejes larga cuando el Polestar 5 se desliza; parece que hay mucho tiempo para atraparlo y recogerlo, no es que el gran sedán a batería se dedique a lograr escandalosos montículos de humo.

Baguley dice que el auto en realidad ha sido configurado para subvirar primero, para telegrafiar los límites, y la mayoría de los propietarios apreciarán el nivel de compromiso ofrecido. También considera que tiene la “mejor dirección” del sector en cuanto a precisión y retroalimentación, que es la guinda del pastel dinámico.

Impulsar la agilidad es la arquitectura de aluminio que, además de ahorrar 100 kg, es súper rígida y permitió a los ingenieros no hacer concesiones con la suspensión delantera de doble horquilla y la suspensión trasera multibrazo.

La amortiguación adaptativa es estándar, pero no hay cámaras de aire ni dirección en las ruedas traseras. El equipo consideró que lo primero no era necesario ya que, aparte del beneficio de poder variar la altura de manejo, no mejoraría apreciablemente la comodidad de manejo.

Este enfoque purista se extendió a la ausencia de dirección trasera, lo que se consideró excesivo, especialmente después de que la distancia entre ejes se acortó en 40 mm a mitad del desarrollo para reducir la longitud total del automóvil.

Además de una versión Performance Pack, es casi seguro que más adelante se ofrecerá un modelo BST de prestaciones aún mayores, que contará con más potencia, más medidas de ahorro de peso, frenos carbocerámicos más grandes y amortiguadores Ohlins.

Un último aspecto que vale la pena mencionar para los compradores australianos es que el arsenal dinámico del Polestar 5 se verá reforzado aún más mediante ajustes locales para garantizar que pueda hacer frente a nuestras condiciones de carretera "únicas" (léase: terribles).

Sube a la cabina del Polestar 5 2024 y, como era de esperar considerando su posición premium, el gran GT de cuatro puertas se siente como un lugar especial para pasar el tiempo.

Por supuesto, ayuda el hecho de que haya un enorme techo panorámico ininterrumpido que se extiende desde el parabrisas delantero hasta detrás de las cabezas de los pasajeros traseros.

El techo de cristal sólo pudo diseñarse en virtud de que el diseño prescinde efectivamente de un parabrisas trasero tradicional, que en su lugar se convierte en un componente estructural que sostiene el automóvil durante un vuelco.

Para paliar la falta de visibilidad, el conductor dispone de un espejo retrovisor digital.

En la parte trasera hay asientos para tres, aunque el ocupante del medio recibe un trato un poco injusto por la comodidad debajo del asiento y menos espacio para la cabeza.

Pero a ambos lados hay mucho espacio para estirarse y, gracias a un hueco 'Foot Garage' de 400 mm en el paquete de baterías, hay un ángulo de rodilla más bajo que el que encontrarás en otros vehículos eléctricos.

En la parte delantera hay un par de asientos cómodos y livianos que han sido desarrollados en asociación con Recaro y ofrecen mucho soporte.

Detrás del volante, la plataforma también permite una posición de conducción mucho más baja, aunque no iríamos tan lejos como para decir que replica un coche deportivo de combustión. Dicho esto, el amplio umbral por el que hay que navegar para subir al GT imita un superdeportivo exótico.

Debajo del capó hay un útil frunk (o froot) que fácilmente tiene suficiente espacio para cargar cables, con puntos de carga ocultos detrás de escotillas en ambos guardabarros delanteros.

El espacio para equipaje en el maletero trasero también es impresionante, con espacio suficiente para cuatro maletas y un compartimento más profundo escondido debajo del suelo del maletero.

No se sabe si los autos entregados a Australia vendrán con un repuesto de tamaño completo, un ahorrador de espacio o simplemente un compresor de aire y sellador.

Todos tendremos que esperar un poco más antes de poder informarles si Polestar realmente ha logrado su objetivo de crear el GT totalmente eléctrico definitivo con el Polestar 5 2024.

Pero desde donde estábamos sentados, es difícil no quedar cautivado por la perspectiva de una alternativa rápida, posiblemente más entretenida y de mejor conducción, a un Porsche Taycan que no castiga a los desterrados en la segunda fila en cuanto a espacio y comodidad. .

Compre su apariencia llamativa y su cabina elegante, bien diseñada (y bien construida), y el Polestar 5 tiene todos los ingredientes adecuados para invadir el territorio EV GT habitado por una serie de marcas europeas de deportes de lujo.

Como son las primeras impresiones, el Polestar 5 es muy bueno y parece que podría iniciar una racha ganadora para la marca.

¿Cuánto cuesta el Polestar 5 RWD 2024?Precio:$240,000 estimados (más costos en carretera)Disponible:2024Tren motriz:Motor eléctrico síncrono de CA únicoProducción:400kW/700Nm (estimado)Transmisión:Engranaje reductor de una sola velocidadBatería:110kWh de iones de litio (estimado)Rango:700 km (estimado)Consumo de energía:Para ser confirmadoClasificación de seguridad:No probado

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