10 motocicletas raras que todo el mundo quiere

Hoy en día es casi imposible conseguir una de estas increíbles bicicletas, ¡solo desearíamos que hubieran construido más!

El mercado de las motocicletas clásicas está en auge en estos momentos, e incluso los modelos más comunes y corrientes alcanzan precios elevados, ya sea en subastas o en ventas privadas. A medida que aumenta la rareza, también aumenta el precio, pero eso no impide que queramos tenerlos en nuestro garaje, incluso si ese resultado seguirá siendo para siempre un sueño.

Si bien las motocicletas más raras provienen de los primeros años del siglo XX, hay algunos modelos sorprendentes de fechas tan tardías como la década de 1980 que, a pesar de producirse en grandes cantidades, ahora sólo existen en cantidades minúsculas. Además, hay algunas motocicletas del siglo XXI que se han producido en pequeñas cantidades, por lo que también pueden incluirse en esta lista.

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Fabricado en 1916, eso es todo lo que se sabe (o se adivina) sobre el Traub, del cual sólo se sabe que existe uno entre quién sabe cuántos construidos. Fue descubierto en 1968 detrás de una pared en Chicago, donde había permanecido sin ser descubierto durante 50 años, y pasó por varios propietarios antes de encontrar un hogar en el museo Wheels Through Time en Carolina del Norte. ¡Nadie sabe quién creó el Traub, por qué se construyó o incluso dónde se construyó! ¿Fue, como su nombre indica, de origen alemán o fue un inmigrante alemán quien lo construyó en Estados Unidos? La mayoría de las piezas, incluido el motor, son exclusivas del Traub y, sin documentación ni fotografías de época, es poco probable que alguna vez conozcamos la historia completa.

Crocker ocupó un puesto en el motociclismo estadounidense de entreguerras que reflejaba el de Brough Superior en el mismo período. Albert Crocker comenzó construyendo motocicletas de carreras y se expandió a motocicletas de carretera en 1936, con su primer modelo con motor V-Twin. Fueron construidos a mano y estaban propulsados ​​por un V-Twin Hemi de 1000 cc, que producía alrededor de 60 caballos de fuerza, en un momento en que sus rivales Harley-Davidson e Indian V-Twin sólo podían manejar 40 caballos de fuerza en el mejor de los casos. Generalmente fabricados por encargo, en los seis años transcurridos entre 1936 y 1942, se sabe que solo se construyeron 100 Crocker V-Twin, y se informa que 68 sobrevivieron hasta el día de hoy. Cuando salen a subasta, se venden por mucho dinero, uno de ellos por 704.000 dólares.

Para George Brough, sólo lo mejor era lo suficientemente bueno y, al igual que Crocker, fabricaba en gran medida sus motocicletas por encargo, con el aporte del cliente, de modo que nunca había dos completamente iguales. En producción durante sólo 17 años, sólo se construyeron 3.000 Brough Superior y una pequeña fracción de ellos eran modelos SS100 de alta gama, llamados así porque se garantizaba que cada uno de ellos alcanzaría los 100 mph: después de que cada uno había sido construido, Se probó para ver si podía alcanzar esa velocidad y, si no podía, lo desmantelaron y lo construyeron nuevamente hasta que lo logró. Ampliamente considerada como el Santo Grial de las motocicletas coleccionables, si encuentra una de estas olvidada en un granero, manténgalo en silencio hasta que haya concluido la venta.

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Phil Vincent era un fabricante de motocicletas al estilo de George Brough, en el sentido de que nunca nada se consideraba "suficientemente bueno" y sus motocicletas contenían muchas ideas innovadoras. Si el modelo Black Shadow con motor bicilíndrico en V de 998 cc no era lo suficientemente rápido para usted, entonces podía pedir un modelo Black Lightning, suministrado con acabado de carreras con componentes de aleación de magnesio, neumáticos de carreras con llantas de aleación, controles de pedal traseros, un Asiento individual y guardabarros de aluminio. Esto redujo el peso del Black Lightning a 380 libras y aumentó la velocidad máxima a 150 mph. Solo se construyeron 31 Black Lightning y una de ellas tiene el récord de motocicleta más cara jamás vendida en una subasta, por 929.000 dólares, establecido en 2018.

En los años 60, Friedel Münch produjo la bicicleta más rápida, potente y cara de su época: la Münch Mammut (Mammoth), propulsada por un motor de automóvil NSU de cuatro cilindros montado transversalmente en un robusto chasis de motocicleta. En 1969, costaba 3.995 dólares, cuando una BMW R69S se vendía por 1.695 dólares. Se produjeron menos de 500 máquinas. En 2000 apareció el Münch Mammut 2000, con un motor Cosworth de cuatro cilindros turboalimentado de 1.998 cc montado nuevamente de forma transversal. Con 260 caballos de fuerza y ​​217 libras-pie de torque, la aceleración, según el folleto, fue "suficiente". Se planeó una producción de 250 pero, al final, sólo 15 salieron de fábrica.

Cualquier motocicleta de carreras siempre será única y deseable, pero algunas tienen más de ambas cosas que otras. En la década de 1960, la participación japonesa en las carreras de Gran Premio aumentaba enormemente y se quitaban los guantes en busca de la gloria; el cielo parecía ser el límite en términos de innovación y costo. Los fanáticos de las carreras sabían que estaban presenciando el reino de la fantasía cuando Honda presentó su nuevo contendiente, completo con un motor de seis cilindros y 250 cc que aceleraba a unas increíbles 18,000 rpm, con un sonido de escape (bueno, ¡seis sonidos de escape...!) a la altura. Nadie sabe cuántos ejemplares construyó Honda (y ciertamente ninguno fue pilotado por alguien que no sea el equipo de carreras oficial de Honda), pero no puede ser más que un puñado y, si tiene la suerte de encontrar uno a la venta, no No esperes mucho cambio con un par de millones de dólares.

Si cree que el diseño y la construcción de motocicletas han llegado a un punto muerto, entonces motocicletas como la Confederate Hellcat X132 deberían darle motivos de esperanza. Diseñado por Pierre Terblanche, quien diseñó la Ducati 999, entre otros, el hellcat fue construido a mano, propulsado por un motor V-Twin de 2,163 cc y estaba repleto de fibra de carbono, manteniendo el peso en solo 500 libras. En producción entre 2012 y 2017, el Hellcat X132 se vendió por alrededor de 50.000 dólares cuando era nuevo y seguirá teniendo ese precio en la actualidad. Se construyeron 65 ejemplares y hoy en día no suelen aparecer a la venta.

La motocicleta de carreras británica por excelencia que todavía ganaba carreras en manos privadas a fines de la década de 1960, a pesar de haber sido introducida en 1947. Antes de la llegada de las motocicletas de carreras italianas multicilíndricas, la Norton Manx resultó muy difícil de superar y todavía tenía sus días. bajo el sol en los Grandes Premios, incluso después de que los italianos hubieran mostrado el camino y después de que Norton se retirara oficialmente de la competición en 1954. Los modelos que Norton vendió al público se diferenciaban muy poco de los ejemplares preparados en fábrica, brindando a los aficionados con talento una oportunidad sin precedentes. para mostrar su habilidad contra las estrellas establecidas del momento, que incluían a Geoff Duke y John Surtees. Se sabe que se construyeron alrededor de 1.100 y hoy en día existe un mercado saludable para réplicas.

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Intento valiente, pero finalmente infructuoso, de crear un nuevo fabricante británico de motocicletas por parte de Lord Alexander Hesketh, miembro del equipo de carreras del mismo nombre que le dio al joven James Hunt su comienzo en la Fórmula Uno y trajo diversión aristocrática al pit lane. El Hesketh V1000 estaba propulsado por un motor V-Twin desarrollado internamente, que Motor Cycle News describió como de “una simplicidad clásica, entregando unos modestos 86 CV a sólo 6500 rpm. [Los clientes deben] entender que es una motocicleta británica clásica, relativamente tranquila y construida a mano”. Concebida como una máquina deportiva de lujo que podría salvar la industria británica de motocicletas, la Hesketh V1000 estuvo plagada de problemas de motor no resueltos y solo se construyeron 149.

Espera, ¿por qué está una motocicleta de los años 80 en esta lista? No sólo eso, sino que es un Honda y no se caracterizan por fabricarse en pequeñas cantidades. Sin embargo, hay excepciones. El CX500 Turbo fue construido para sacar provecho de la obsesión de la época por el turbocompresor y para darle al CX500 peatonal, con su motor V-Twin transversal, un impulso de rendimiento. El problema era que la CX500 era una de las motocicletas más aburridas jamás construidas por Honda y muchas simplemente fueron derribadas y desguazadas porque tenían poco o ningún valor. El CX500 Turbo hizo poco para mejorar esta reputación y permaneció en producción sólo durante un año, 1982. La CX650 Turbo llegó en 1983 y también duró sólo un año. Menos de 50 unidades del modelo CX500 Turbo tienen licencia para su uso en el Reino Unido y Estados Unidos combinados. ¡Algunos dirían que incluso eso es demasiado…!

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque lleva 45 años conduciéndolas! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación de Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a escribir como autónomo sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.