Mountain Wheels: la brillante Sierra 2500 Denali Ultimate de GMC es una gran camioneta

Deportes Deportes | 29 de julio de 2023

cumbremontañ[email protected]

Con 7,700 libras de vehículo del tamaño de Shaq que manejar, afortunadamente tienes pocos momentos de duda mientras estás en la carretera, lo que finalmente me hizo sentir como esos tipos seguros de sí mismos que conducen Toyota 4Runner como si fueran dueños de la carretera y de ti.

Sin embargo, al volante de la totalmente nueva GMC Sierra 2500 Denali Ultimate 2024, las estadísticas que acompañan a una máquina de remolque ultrapotente e increíblemente de gran tamaño tienden a poner a los viajeros de Boulder en su lugar.

La Sierra es una camioneta de servicio pesado en toda regla, con la capacidad (en la configuración de cabina doble con tracción en las cuatro ruedas que conduje) de remolcar casi 22,000 libras de remolque de quinta rueda. El mío estaba equipado con un turbodiésel V8 Duramax de 6.6 litros y una transmisión Allison de 10 velocidades, lo que significaba 470 caballos de fuerza y ​​un torque estelar de 975 libras-pie, pero aun así logró alrededor de 17 mpg durante mis recorridos por montaña sin carga. Calculé que era suficiente torsión para arrancar una casa de sus cimientos. O peor.

Con un precio de $94,835, que incluye poco más de $1,000 en equipo listo para quinta rueda, el lujoso paquete Sierra Denali Ultimate lleva el interior de la camioneta a niveles de cuero y acabados cercanos a los de Cadillac. También está en el horizonte una versión todoterreno AT4X, y también hay modelos 3500 de cuatro y seis ruedas disponibles, el más grande de los cuales puede remolcar hasta 36,000 libras.

Es, de hecho, un camión monstruoso cuyos propietarios, supongo, obtendrán enormes deducciones fiscales si lo utilizan como vehículo de trabajo; Es difícil imaginar que algo tan grande se use como vehículo familiar, pero eso también parece ser normal durante nuestras guerras de camiones grandes en curso.

La GMC era tan grande que tuve que estacionarla en un lugar diferente durante la semana que la conduje, y los estacionamientos estrechos o las estaciones de servicio requerían cuidado y atención. Ofrecía el uso más práctico de las cámaras laterales, delanteras, de vista de la cabina e incluso detrás del remolque que se ven en las camionetas de GM, lo que significa que podía acercarme (o incluso ver) las aceras y estacionarlo con cierta facilidad. La Sierra 2500 también tiene probablemente los espejos laterales de dos niveles más grandes de este lado de una camioneta Mercedes Sprinter, que pueden extenderse eléctricamente para remolcar o amenazar a los conductores que se aproximan en sentido contrario. Tu elección.

Con un vehículo de casi 267 pulgadas de largo y casi 80 pulgadas de alto, los peatones literalmente desaparecen frente a usted en los cruces peatonales, y los humanos de tamaño completo apenas se asoman por encima del capó o los rieles de la caja. Terminas mirando las cabinas de los camiones de reparto y viendo los patios traseros de las personas mientras pasas; Los conductores agresivos desaparecen casi por completo si se paran detrás de la pared del portón trasero, que a su vez es uno de esos números plegables de varios niveles que incluyen un sistema de sonido en el portón trasero.

Los sonidos del arranque del diésel por la mañana están muy presentes, aunque el sistema de líquido de escape diésel significa que apenas se ve un olor a escape o humo. La experiencia diésel significa una potencia ligeramente lenta pero constante en circunstancias de menor velocidad, aunque podría ser más rápido de 65 a 100 mph que un Corvette, gracias al torque estilo locomotora.

Mi preferencia durante mis viajes con la Sierra 2500 era mantenerla en aproximadamente 65 o menos, ya que el peso ultra masivo de la camioneta y su estatura relativamente alta y delgada (más 75 libras de presión de aire en los neumáticos traseros) significa que las carreteras de Colorado son universalmente espantosas. y, a veces, aterrador.

Las secciones de concreto de la carretera hicieron que la Sierra fuera tan grande y saltarina que estuve a punto de perder mi almuerzo, e incluso las secciones recientemente parchadas de la I-70 estaban amplificadas y eran precarias. El paso de Berthoud era sencillamente horrible. La grava, durante mi tránsito de norte a sur por Ute Pass desde la US 40, no fue un gran problema; Es un vehículo en el que las advertencias de velocidad en las curvas realmente deben tenerse en cuenta casi todo el tiempo.

El paquete Ultimate realmente lleva el aspecto de la parrilla del mundo de las camionetas modernas a nuevos niveles de intensidad, coronado por un capó tan grande como la cubierta de un jacuzzi y flanqueado por lámparas LED gigantes y luces diurnas gigantes (y luces de posición de camión de tamaño completo en la parte superior). de la cabina). El mío tenía ruedas pintadas; Las llantas de 18 pulgadas son estándar pero, por supuesto, hay disponibles llantas de 22 pulgadas.

Los escalones incorporados en la parte delantera y trasera de la caja hacen que el acceso sea, al menos técnicamente, más fácil; El acceso a la cabina es bastante sencillo gracias a los estribos del largo de la cabina con iluminación LED y despliegue de energía.

En el interior, es un entorno bastante elegante gracias al cuero de plena flor y la madera de paldao de poros abiertos, y está repleto de interminables testimonios de la montaña de Alaska que le da nombre: grabados topográficos en la guantera superior, coordenadas geográficas en los umbrales de las puertas.

Hay cuero por todas partes, desde los paneles de las puertas hasta las manijas y un techo interior estilo gamuza; Los asientos también cuentan con masaje eléctrico y hay rejillas de acero inoxidable para el sistema de sonido Bose Premium. Las pantallas también son enormes, con una pantalla central de 15 pulgadas que muestra todas las vistas de la cámara.

La columna de Andy Stonehouse “Mountain Wheels” se publica los sábados en el Summit Daily News. Stonehouse ha trabajado como editor y escritor en Colorado desde 1998, centrándose en la cobertura automotriz desde 2004. Vive en Golden. Contáctelo en [email protected].

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