La GMC Canyon AT4X AEV Edition 2024 se hace grande

Junto con neumáticos de 35 pulgadas y un blindaje debajo de la carrocería más resistente, la variante AEV es una Canyon AT4X más alta, más ancha y más resistente.

Justo cuando algunas personas pensaban que la GMC Canyon AT4X no podía ser más extrema, aquí llega la nueva edición AEV para 2024. Con otras camionetas pickup de tamaño mediano orientadas al todoterreno, como la Ford Ranger Raptor y la Toyota Tacoma TRD Pro recientemente presentadas, que ruedan con llantas de 33 pulgadas de alto, GMC coloca un juego de llantas de 35 pulgadas en la Canyon. Eso, combinado con otro hardware exclusivo, hace que la Edición AEV sea la Canyon más potente.

Al igual que la versión Bison de la Chevy Colorado ZR2 2024 lleva esa camioneta a otro nivel de capacidad todoterreno, la Edición AEV hace lo mismo con la Canyon AT4X. Para aquellos que aún no lo saben, el AT4X normal cuenta con neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, placas protectoras de aluminio, diferenciales delanteros y traseros con bloqueo electrónico, amortiguadores de válvula de carrete Multimatic DSSV, vías delanteras y traseras más anchas y un motor de 3.0 pulgadas. elevación de pulgadas que ayuda a proporcionar 10,7 pulgadas de distancia al suelo.

Ingrese a la edición AEV. Con neumáticos Goodyear Wrangler Territory Mud-Terrain más altos (GMC redondea esos LT315/70R17 hasta 35 pulgadas) y una elevación de 4.5 pulgadas, es 1.5 pulgadas más alto que el AT4X normal. Eso se traduce en 12.2 pulgadas de distancia al suelo, y los parachoques de acero delantero y trasero específicos para AEV de la camioneta ayudan a permitir un ángulo de aproximación de 38.2 grados y un ángulo de salida de 26.0 grados; su ángulo de ruptura es de 26,9 grados. A modo de comparación, los ángulos de aproximación, ruptura y salida del AT4X normal miden 36,9, 24,5 y 25 grados, respectivamente.

Una gran diferencia entre la Colorado ZR2 Bison y la Canyon AT4X AEV es que la Chevy viene de serie con topes hidráulicos delanteros y traseros Mutlimatic que están diseñados para soportar los duros impactos de la conducción todoterreno a alta velocidad o suavizar el aterrizaje después de despegar. Si bien estos "amortiguadores de control de rebote" están disponibles en la camioneta GMC, cuestan más y la compañía aún no ha revelado cuánto.

Junto con espacios libres mejorados y puntos de recuperación de fácil acceso, el parachoques delantero tiene una ranura para acomodar un cabrestante y el parachoques trasero tiene una tapa en cada esquina que se puede quitar para revelar placas de acero para deslizarse sobre rocas y otros obstáculos duros. Para proteger mejor los componentes vitales debajo del Canyon, la edición AEV viene con placas protectoras adicionales, todas las cuales son más resistentes que las de aluminio del AT4X normal. Fabricadas con acero al boro estampado en caliente, las cinco piezas de armadura protegen el radiador, el mecanismo de dirección, la caja de transmisión y transferencia, el tanque de combustible y el diferencial trasero del AEV.

La Canyon AT4X AEV Edition también viene con exclusivas ruedas Salta de 17 pulgadas con capacidad de bloqueo de talón, rieles para proteger los paneles inferiores y una llanta de refacción de tamaño completo montada en la plataforma de carga. Las aberturas del guardabarros delantero de la camioneta también se han ampliado para evitar que los neumáticos más grandes rocen, y los guardabarros también son más anchos porque la versión AEV tiene vías delanteras y traseras que se espera que sean casi una pulgada más anchas que el AT4X normal.

Debajo del capó, la AEV Edition tiene el mismo motor que todos los AT4X. El motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.7 litros genera 310 caballos de fuerza y ​​430 libras-pie de torsión. También son de serie una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total. Ambos modelos Canyon tienen un modo de conducción Baja exclusivo, pero ahora incluye control de lanzamiento. Al igual que en la Colorado ZR2 2024, se accede a él mediante la perilla giratoria en la consola central. Una vez activado, presione el pedal del freno, pise el acelerador y suelte el freno para despegar. GMC dice que el modo de lanzamiento también se ajusta automáticamente a diferentes condiciones de la superficie, por lo que el sistema detectará si el camión está sobre tierra, grava o arena.

En el interior, el Canyon de alta especificación se parece a su contraparte AT4X, excepto que tiene tapetes con la marca AEV y reposacabezas bordados. Cada modelo también tiene un grupo de indicadores digitales y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 11,3 pulgadas. Este último incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como el nuevo software Ultifi que permite actualizaciones inalámbricas.

GMC dice que la Canyon AT4X AEV Edition 2024 estará disponible para pedidos a finales de este año. Tampoco hay información sobre el precio, pero esperamos que el modelo todoterreno más extremo comience alrededor de $70,000.

La adicción a los automóviles de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar y ha alimentado su pasión por escribir noticias, reseñas y más para Car and Driver desde 2016. Su aspiración al crecer era convertirse en millonario con una colección de autos similar a la de Jay Leno. Aparentemente, hacerse rico es más difícil de lo que los influencers de las redes sociales hacen parecer, por lo que evitó por completo el éxito financiero para convertirse en periodista automotriz y ganarse la vida conduciendo autos nuevos. Después de obtener un título en periodismo en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, los años de básicamente gastar dinero en autos de proyectos fallidos y cacharros con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando Car and Driver lo contrató. Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 manual del 97 y una Honda CRX Si del 90.

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