La bicicleta gravel más ligera del mundo | Rueda de acero de Nanning Inc.

Ollie Bridgewood se sumerge profundamente en la máquina de grava personalizada súper liviana de Twisted Wheel

Redactor técnico junior

Las bicicletas de gravel son conocidas como bicicletas resistentes y con barra abatible que lo hacen todo. Lograr esto a menudo significa agregar peso para hacerlos lo suficientemente fuertes y robustos para las demandas que esperan encontrar. Sin embargo, Oleg Kononov de Twisted Wheels ha decidido contrarrestar esa tendencia con esta construcción de grava súper liviana.

Esta bicicleta de gravel ultraligera y hecha a medida se basa en un cuadro de gravel Syre Punkcake. Syre es una marca con sede en San Petersburgo, Rusia, que sigue siendo relativamente desconocida en el mercado mundial, en parte debido al conflicto en curso entre Rusia y Ucrania.

El cuadro Punkcake se diferencia de las tendencias típicas de las bicicletas de gravel en su geometría y mantiene un enfoque agresivo y receptivo. Las vainas son un excelente ejemplo de este enfoque de diseño ágil y receptivo, con solo 420 mm. Esto es sólo 10 mm más largo de lo que se esperaría encontrar en una máquina de carreras de carretera.

La vaina del lado de transmisión es increíblemente delgada entre el neumático y el plato para permitir un triángulo trasero realmente compacto.

Para lograr esto, Syre ha hecho que la vaina del lado de transmisión sea increíblemente delgada, con la sección entre el plato y el neumático de un solo bloque de carbono sólido. La vaina delgada significa que hay suficiente espacio para el plato en un lado y para el neumático en el otro. Permite a los diseñadores acercar el neumático y el pedalier, haciendo posible esa vaina corta.

La bicicleta utiliza una mezcla de piezas para formar la transmisión, seleccionando los componentes más livianos que aún permiten conducir la bicicleta como se esperaría de una bicicleta de gravel. La bicicleta se ha construido en torno a una configuración de plato único, ya que esto mantiene el peso bajo y, con un cassette de relación amplia, no se pierde ninguna funcionalidad.

Un plato ligero Garbaruk combinado con unas bielas SRAM Red sigilosas

El llamativo plato utilizado es un plato de aluminio mecanizado de 40 dientes de Garbaruk que se monta en un juego de bielas SRAM Red. Para mantener la estética de la moto, los logos de las bielas se han recubierto de vinilo negro.

Acompañando al plato hay un casete de amplio rango de 10-46 dientes de Rotor, seleccionado porque es el casete más liviano disponible que cubre una extensión tan amplia.

En esta construcción liviana personalizada, las ruedas son un área que logra un gran ahorro de peso, con el juego hecho a mano inclinando la balanza a solo 990 g.

Para lograrlo, Oleg ha reunido piezas de diferentes fabricantes. Los bujes son de la marca china H-Works y están unidos a llantas de bicicleta ligera con radios Sapim. Existen ruedas más ligeras, pero este juego equilibra el peso ligero y la durabilidad de la grava.

Llantas de bicicletas ligeras con los neumáticos Furious Fred de Schwalbe, ya descatalogados

Montados sobre las ruedas hay un juego de neumáticos Schwalbe Furious Fred. Lo interesante de esta selección es que son un modelo descatalogado. Sin embargo, son increíblemente ligeros para un neumático de gravel de 50 mm con un dibujo de banda de rodadura nudoso, con solo 360 g por neumático.

Siguiendo con el tema de la funcionalidad, Oleg optó por las pinzas de freno Hope RX4+. Se trata de pinzas de cuatro pistones superligeras que ofrecen una potencia de frenado excepcional. Curiosamente, cuando están equipados con pastillas con respaldo de aluminio, el peso total del sistema para la pinza es menor que el que ofrece SRAM.

Las pinzas de freno RX4+ de Hope son más ligeras que las de SRAM

Los rotores son de otro fabricante chino, Quaxar. Al optar por rotores de bloqueo central, estos son algunos de los más livianos del mercado con 90 g por rotor, entre 20 y 25 g más livianos que la oferta equivalente de Shimano.

Algo que quizás no esperes ver en una bicicleta súper liviana son componentes de tercer nivel; sin embargo, eso es exactamente lo que encontramos en esta versión. Las palancas de cambio Rival AXS de SRAM pesan solo 12 g más que la variante roja, pero con algunas modificaciones sutiles en las abrazaderas, han logrado deshacerse de esa penalización de peso. Esto se ha hecho sustituyendo los elementos de sujeción por tornillos, tuercas y arandelas de titanio, lo que ha supuesto un ahorro de alrededor de 12 g.

Oleg elige utilizar las palancas de cambio Rival AXS de SRAM.

Además de beneficiarse del ahorro de costes, Oleg prefiere la sensación de las palancas de cambio de nivel inferior. Tanto las palancas de cambio Force como Rival actuales se han actualizado con una ergonomía más nueva, algo que hasta el momento no se ha implementado en la plataforma Red.

PRO ofrece el manillar elegido con su manillar de carbono Discover específico para gravel. Esto presenta un ensanchamiento bastante agresivo en las caídas, algo que permite un mayor control cuando se conduce sobre grava rugosa. En el capó, estas barras miden 440 mm y las mangueras de freno van internamente a la potencia.

PRO es el fabricante elegido para la barra con su barra acampanada Discover específica para gravel.

La potencia es una Bontrager XXX pintada a medida cuyo color ha sido combinado para estar en consonancia con el resto de la bicicleta. También cuenta con una bonita brida para mantener las mangueras de freno en su lugar antes de que entren en el cuadro por el tubo de dirección.

Tanto el sillín como la tija que corona la bicicleta son de la marca eslovena Bjorn, y el sillín es un Setka impreso en 3D. Además de ofrecer un nivel adecuado de comodidad, el sillín respeta los principios de construcción y pesa sólo 120 g, que es casi la mitad de lo que pesaría un sillín típico impreso en 3D.

Bjorn suministra tanto la tija del sillín como el sillín Setka impreso en 3D.

Lo interesante de esta bicicleta es que el cuadro y la horquilla alrededor de los cuales está construida no son la plataforma de partida más liviana. Aunque es muy ligero para una bicicleta de gravel, el cuadro pesa 1200 g y la horquilla pesa 500 g más; esto realmente demuestra que el uso previsto ha sido una consideración real en esta construcción, no solo un ahorro de peso extremo.

Los verdaderos ahorros de peso se han logrado principalmente en la elección de ruedas y neumáticos, así como a través de especificaciones de componentes inteligentes y consideradas que mantienen bajo el peso total del paquete.

En esta configuración, la bicicleta completa pesa 6,81 kg, apenas por encima del límite de peso mínimo de la UCI.

En esta configuración con neumáticos de 50 mm, esta construcción de grava personalizada alcanza los 6,81 kg. Para poner esto en perspectiva, esta bicicleta de gravel está a solo 10 g de ser ilegal en carrera por violar el límite de peso mínimo de la UCI.

Para obtener más información sobre esta construcción de grava única, mira el video de arriba donde Ollie se encuentra con el propio creador, Oleg. Allí podrás conocer las ideas detrás de su creación y lo que cree que podría hacer para hacerla aún más ligera. O si quieres más de estas maravillas livianas, echa un vistazo a otra de sus configuraciones, esta vez haciendo que un Specialized Aethos sea aún más liviano.

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SRAM es un fabricante de componentes con sede en Chicago, Illinois. La empresa produce principalmente transmisiones para una amplia variedad de disciplinas, además de muchos otros componentes. SRAM ha adquirido otras marcas dentro de la industria como Zipp, RockShox y Quarq.

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Alex escribe para la tecnología editorial de GCN y le apasiona todo lo relacionado con la tecnología de bicicletas.

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