Mitsubishi Motors presenta la nueva camioneta Triton con nuevo diésel, centrándose en los mercados de la ASEAN y Oceanía

Mitsubishi Motors Corporation presentó la camioneta Triton de una tonelada completamente rediseñada en Bangkok, Tailandia, y las ventas ya comenzaron en Tailandia. El nuevo Triton se lanzará en mercados centrados en las regiones de la ASEAN y Oceanía y su lanzamiento está previsto en Japón a principios de 2024 por primera vez en 12 años.

Mitsubishi Motors ha producido aproximadamente 5,6 millones de camionetas a lo largo de cinco generaciones durante los 45 años transcurridos desde su primer lanzamiento en 1978. Con ventas en 150 países, la camioneta es un vehículo estratégico global para Mitsubishi Motors. Ahora en su sexta generación, el nuevo Triton está completamente rediseñado por primera vez en nueve años. Todos los elementos del Triton han sido completamente reinventados, desde el diseño interior y exterior hasta el chasis, el marco de la escalera y el motor. (Publicación anterior).

El nuevo Triton se presenta en tres tipos de carrocería según el uso previsto:

un tipo de cabina doble con dos filas de asientos que ofrece tanto la comodidad de un SUV como la utilidad de una camioneta;

un tipo básico de cabina única con una fila de asientos; y

Un tipo club-cab con espacio de carga detrás de los asientos delanteros que también permite reclinarse.

Con una carrocería más grande, tiene un motor turbo diésel limpio de 2,4 L recientemente desarrollado que aumenta significativamente el rendimiento medioambiental y la potencia. El bastidor de escalera, la suspensión y otros componentes principales han sido desarrollados recientemente por Mitsubishi Motors, y el rendimiento en carretera se ha mejorado enormemente a través de características como modos de conducción mejorados y control activo de guiñada (AYC) controlado electrónicamente combinado con el sistema Super Select 4WD-II.

Con la adopción del control de crucero adaptativo (ACC), entre otras nuevas características de seguridad y soporte de emergencia mediante tecnología de automóvil conectado, la seguridad y la comodidad han mejorado enormemente no solo en términos del hardware del camión, sino también en términos de su software.

Estructura de escalera y diésel. El marco de escalera recientemente desarrollado tiene un área de sección transversal un 65% mayor que el modelo anterior, logrando un aumento de la rigidez a la flexión del 60% y un aumento de la rigidez torsional del 40%.

Además, el aumento de peso se ha minimizado aumentando la proporción de acero de alta resistencia utilizado. Además de ofrecer un rendimiento en carretera y un confort de marcha significativamente mejores, el nuevo Triton también cuenta con una mayor robustez al mejorar la durabilidad durante la carga y la dispersión de energía en caso de colisión.

La carrocería también es más ligera que el modelo anterior gracias al uso de un nuevo material de acero de alta resistencia de 1180 MPa.

El motor diésel limpio 4N16 recientemente desarrollado viene en tres especificaciones de potencia diferentes para cumplir diferentes propósitos. La versión de alto rendimiento está equipada con un nuevo turbocompresor y un nuevo sistema de combustión, que proporciona una potencia máxima plana de 150 kW y un par máximo de 470 N·m desde aproximadamente 1.500 rpm, lo que permite una conducción altamente reactiva con un par abundante en el rango de uso práctico.

Hay dos versiones del equipamiento de serie: una con un motor que tiene una potencia máxima de 135 kW y un par máximo de 430 N·m, y otra con un motor que tiene una potencia máxima de 110 kW y un par máximo de 330 Nuevo Méjico. Ambos tienen un turbocompresor de geometría variable que realiza un control variable de la capacidad de la turbina.

El nuevo Triton viene con una transmisión automática de seis velocidades con el aclamado modo Sports del modelo anterior, o una transmisión manual de seis velocidades con cambio por cable que reduce las vibraciones transmitidas directamente desde el motor y mejora el confort.

Suspensión recientemente desarrollada y un sistema 4WD maduro. El sistema 4WD permite al conductor cambiar fácilmente al modo 4WD mientras conduce mediante un selector de dial. El nuevo Triton continúa utilizando los sistemas Super Select 4WD-II y Easy Select 4WD de Mitsubishi Motors, y el Super Select 4WD-II está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) con sensor de torsión central que distribuye la fuerza motriz en una proporción de 40. % hacia la parte delantera y 60% hacia la parte trasera, asegurando así tanto el rendimiento de tracción como el rendimiento en curvas.

Los modelos equipados con el sistema Super Select 4WD-II pueden seleccionar entre las cuatro opciones de 2H (tracción trasera), 4H (tracción en las cuatro ruedas permanente), 4HLc (diferencial central bloqueado) y 4LLc (diferencial central bloqueado con marchas), y tiene siete modos de conducción, incluidos los modos en carretera, un aumento con respecto a los cuatro modos todoterreno del modelo anterior.

Junto con el modo Normal que está disponible en todos los modos 4WD, 2H ofrece modo Eco para priorizar la economía, 4H ofrece modos Gravel y Snow, 4HLc ofrece modos Mud y Sand para rendimiento de tracción, mientras que 4LLc ofrece modo Rock, lo que permite a los conductores seleccionar el modo óptimo. modo de conducción para cualquier condición de la carretera. Los modos 4WD disponibles para seleccionar en vehículos equipados con Easy Select 4WD son 2H (tracción trasera), 4H (diferencial central bloqueado) y 4L (para conducción en marcha baja).

AYC se adoptó recientemente para los modelos equipados con el sistema Super Select 4WD-II. Mejora el rendimiento en las curvas aplicando un ligero frenado en la rueda delantera interior al tomar las curvas. Tanto los modelos con tracción en dos ruedas como en las cuatro ruedas están equipados con LSD activo (tipo de control de freno). Al aplicar el freno a una rueda que patina y distribuir el par motor a las ruedas que se agarran a la superficie de la carretera, se mejora la seguridad en superficies resbaladizas y al mismo tiempo se proporciona una experiencia de conducción deportiva.

El control activo de estabilidad y tracción (ASTC) que mejora la estabilidad en carreteras sinuosas está equipado de serie en todos los modelos. Otros sistemas incluyen Hill Descent Control (HDC), que mantiene una velocidad establecida en pendientes cuesta abajo para permitir conducir con confianza, y Hill Start Assist (HSA), que evita el retroceso en los arranques en pendientes.

La suspensión recientemente desarrollada conserva una estructura de doble horquilla para la suspensión delantera y prioriza la confiabilidad y la durabilidad. El brazo de montaje de la suspensión superior se ha elevado para aumentar la carrera en 20 mm, lo que proporciona un mejor agarre en carretera y comodidad de marcha. La suspensión trasera proporciona un mayor confort de marcha manteniendo su resistencia y utiliza un sistema de ballestas más ligero junto con amortiguadores más gruesos.

Si bien se aumentó el tamaño de la carrocería, se minimizó el aumento en el radio de giro y se hizo más fácil la conducción mediante el uso de una forma de capó que permite al conductor ver la línea del capó. Para el modelo con motor de alto rendimiento, se adopta una dirección asistida eléctrica, que permite un mejor control al proporcionar más asistencia en el rango de baja velocidad, mientras que aumenta la retroalimentación en el rango de alta velocidad para brindar tranquilidad al conductor. También tiene en cuenta la seguridad y la comodidad mediante la reducción del retroceso de la superficie de la carretera y la adaptación para conducción o remolque todoterreno.

El nuevo Triton ahora viene equipado con Control de Crucero Adaptativo (ACC) que rastrea la aceleración, desaceleración y parada del vehículo de delante, y navega mientras mantiene una distancia preestablecida entre los vehículos. Se han mejorado las características de seguridad avanzadas junto con la retención del sistema de mitigación de colisión frontal (FCM), la advertencia de punto ciego (BSW) con asistente de cambio de carril (LCA) y la alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), entre otras.

Publicado el 31 de julio de 2023 en Diésel, Antecedentes del mercado | Enlace permanente | Comentarios (0)