El nuevo camión pesado de GMC puede remolcar 22,500 libras

Ha sido sometido a varias "pruebas extremas", incluido un túnel de viento climático.

Por Kristin Shaw | Publicado el 14 de agosto de 2023 a las 6:00 p.m.EDT

Si nunca antes ha remolcado un remolque, una caravana o un barco, puede parecerle desalentador. Con el vehículo remolcado acoplado, el SUV o camión que conduce se siente diferente. Los giros requieren diferentes puntos de entrada y salida, y el viento puede ser un factor importante. El simple hecho de pasar por delante de una camioneta pesada que remolca una casa rodante grande inspira asombro y un saludable respeto por el poder absoluto de estas máquinas.

Las camionetas como la GMC Sierra 2500 HD 2024 (lo que indica su clasificación de servicio pesado) pueden remolcar una cantidad increíble de peso. La EPA clasifica los camiones con un peso bruto vehicular (GVWR) superior a 8,500 libras como de servicio pesado. Esa cifra incluye el peso en vacío del vehículo, todos los pasajeros y la carga. Con un GVWR de 10,150 libras, la GMC Sierra 2500 HD 2024 definitivamente califica en esta categoría. Sorprendentemente, la Sierra 2500 HD puede remolcar casi el doble de su propio peso, cuando está equipada adecuadamente.

Echa un vistazo a esta robusta camioneta y descubre cómo logra su capacidad de remolque y su fuerza bruta, directamente de la mano de sus ingenieros.

Si cree que los camiones son cada vez más grandes y resistentes, no se equivoca. Hace diez años, la GMC Sierra HD 2013 era capaz de remolcar un máximo de 17,800 libras. Para el año modelo 2024, la Sierra 2500 HD puede remolcar hasta 22,500 libras, un aumento de 4,000 libras con respecto al año anterior. Ese es un gran salto.

Los fabricantes de camiones están en sintonía tanto con el mercado como con sus clientes, analizando la competencia antes de determinar sus objetivos para el próximo modelo. Si los principales clientes de un camión nunca remolcan nada más grande que una pequeña caravana emergente, entonces no son necesarios aumentos drásticos en la capacidad de remolque. En el caso de la Sierra 2500 HD, GMC dice que las personas que compran esta camioneta hablan en serio. Los compradores quieren poder remolcar no sólo una caravana de 15 pies sino también una lancha rápida grande o un remolque de quinta rueda con una casa rodante grande.

Un remolque de viaje de quinta rueda es un remolque grande y pesado que requiere un enganche de quinta rueda para remolcarlo. Este tipo de enganche requiere un mecanismo de acoplamiento único que se asiente en la plataforma del camión y requiere que el vehículo remolcador tenga suficientes caballos de fuerza, torsión y fuerza corporal para manejarlo. El dispositivo de acoplamiento tiene una estructura de acero diseñada para alcanzar un nivel de rigidez para lograr la conducción más equilibrada y segura posible. También tiene componentes de goma entre las piezas de acero para mantener un manejo sólido.

En lo más alto de la línea, la GMC Sierra 2500 HD está equipada con un motor diésel turboalimentado de 6,6 litros combinado con una transmisión de 10 velocidades. Para 2024, genera 470 caballos de fuerza y ​​975 libras-pie de torsión a bajas revoluciones por minuto, lo que le otorga un alto nivel de potencia de tracción.

El principal criterio de prueba para General Motors es el proceso SAE J2807 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE International), que es el estándar de la industria para remolque. Cumplir con SAE J2807 no es un requisito que debe seguir ninguna empresa automotriz. Sin embargo, si observa las clasificaciones de remolque publicadas en línea en los sitios de varios fabricantes, encontrará una nota a pie de página que indica si se sigue ese procedimiento o no. Los tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos (Ram, Ford y GM) generalmente lo hacen.

General Motors realiza varios tipos de pruebas en sus diseños, incluido un túnel de viento climático que simula una amplia gama de condiciones ambientales como la velocidad del viento, la temperatura y la humedad. Los ingenieros colocan termopares, también llamados “termómetros termoeléctricos”, por todo el camión de desarrollo (hasta 200, dice Norwood) para recopilar datos y comunicarlos al equipo.

El ingeniero de GMC, Shawn Norwood, dice que el fabricante de automóviles realiza otras pruebas "más extremas" más allá del estándar SEA. Algunas pruebas evalúan el manejo y otras verifican el enfriamiento del tren motriz para asegurarse de que se haya alcanzado el nivel correcto de robustez. En el segmento de servicio pesado, el 90 por ciento de los compradores usan sus camionetas para remolcar, por lo que es una métrica importante.

"Nuestros clientes realmente llevan estos camiones a la cima", dice Norwood. "Si están justo al límite [de su capacidad], no queremos tener ningún problema".

Si un conductor empuja el camión más allá de su capacidad, podría sobrecalentar el vehículo y causar daños a la transmisión o al motor. El eje trasero también corre el riesgo de pandearse si la carga es demasiado pesada, lo que podría poner en peligro al conductor y a sus pasajeros (junto con otros vehículos en la carretera). GMC equipa sus camiones pesados ​​con una alerta visible y audible cuando el peso se acerca al límite para evitar ser remolcados hacia la zona de peligro.

A medida que más personas salen a las carreteras para acampar, viajar por tierra y remolcar, GMC reconoce que hay muchos conductores nuevos en el mundo del remolque. Para ayudar a aquellos que no tienen mucha experiencia conduciendo con un vehículo remolcado adjunto, en los últimos años, la compañía ha implementado una tecnología llamada "Transparent Trailer" que permite al conductor "ver a través" del remolque mediante una serie de puntos cosidos. juntos ángulos de cámara. Como resultado, los conductores pueden tener más confianza en la carretera, lo que pretende hacer que la experiencia sea más divertida y menos estresante en general.

Kristin Shaw ha estado escribiendo sobre automóviles para Popular Science desde 2022. Acumuló una amplia experiencia en los sectores de telecomunicaciones, tecnología y aviación antes de convertirse en periodista automotriz especializada en cualquier cosa con ruedas.