Mercedes 2024

AMG reinventa su sexy cupé de alto rendimiento con un mayor enfoque en el lujo y la practicidad.

A lo largo de los años, los autos deportivos Mercedes-AMG de dos puertas (desde el SLS Gullwing hasta el GT de primera generación, e incluso el SLR McLaren de marca Benz antes que ellos) han combinado extravagancia y desempeño en grados hedonistas. Pero los magos de la compañía parecen haber adoptado un enfoque más amplio con el rediseñado cupé GT 2024, que, al tomar prestado en gran medida del último roadster SL, abarca más el lado de gran turismo del espectro.

Elegantemente esculpido con un hocico hundido y ancas abultadas, el nuevo GT de la serie C192 todavía parece un cohete de seis cifras, pero es más agradable a la vista que antes. Su estructura está compuesta por un marco espacial de aluminio con elementos de acero, magnesio y fibra de carbono, y las dimensiones generales han aumentado ligeramente con respecto a su predecesor. Ahora es 7,1 pulgadas más largo, 1,6 pulgadas más ancho y lleva 2,8 pulgadas adicionales entre sus ejes. Los sistemas aerodinámicos activos se pueden encontrar en los bajos delanteros y en el alerón trasero activo; un paquete aerodinámico opcional traerá deflectores de aire delanteros adicionales, un difusor trasero más pronunciado y un alerón trasero fijo.

AMG dice que la misión primordial del rediseño del GT es satisfacer a los clientes existentes que han pedido mayor practicidad sin una caída en el rendimiento. Con ese fin, el diseño de tracción trasera del automóvil saliente desapareció y fue reemplazado por un sistema de tracción total variable estándar que puede enviar hasta el 50 por ciento del torque del motor a las ruedas delanteras o el 100 por ciento al eje trasero. Ese motor es el familiar V-8 biturbo de 4.0 litros de AMG, que generará 469 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torsión en el modelo GT55 y 577 caballos y 590 libras-pie en el GT63. Sin embargo, la transmisión del nuevo automóvil, una automática de nueve velocidades con un paquete de embrague en lugar de un convertidor de torque, está situada directamente detrás del motor, en lugar de estar ubicada atrás como ocurría con la transmisión de doble embrague montada en la parte trasera del GT anterior. Como resultado, el V-8 ahora se ubica encima de la línea del eje delantero, en lugar de detrás de él, un compromiso que beneficia el espacio interior a expensas de la distribución del peso de adelante hacia atrás.

Los aspectos mecánicos adicionales incluyen dirección en las ruedas traseras, un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, un sistema opcional de elevación del morro que puede elevar la parte delantera 1,2 pulgadas y una suspensión semiactiva vinculada hidráulicamente con amortiguadores adaptativos. Como era de esperar, el sistema Dynamic Select de AMG ofrece una variedad de modos de conducción, así como un programa de control de lanzamiento Race Start. Aunque es probable que el peso en vacío aumente más allá de la marca de las dos toneladas, el GT63 debería poder alcanzar las 60 mph en aproximadamente tres segundos. Los rotores de freno convencionales de hierro fundido serán estándar, mientras que las unidades de cerámica de carbono que abarcan 16,5 pulgadas en la parte delantera serán opcionales. El ejemplo que vimos llevaba neumáticos de verano Michelin Pilot Sport S5 montados sobre rines de aluminio forjado de 21 pulgadas (los de 20 son estándar). Si bien la gama de modelos abarcará inicialmente el GT55 y el GT63, ​​la clasificación HL de alta carga de los neumáticos traseros del nuevo automóvil, combinada con avistamientos de mulas de desarrollo con puertos de carga, indican que se agregará un modelo híbrido enchufable más potente. El camino.

En comparación con el antiguo GT, la cabina del nuevo automóvil es más lujosa, espaciosa y más fácil de ver, especialmente con el techo de cristal panorámico opcional. Desde sus salidas de aire circulares tipo turbina hasta su interfaz de pantalla táctil central de 11,9 pulgadas, el interior es un entorno atractivo de alta tecnología que resultará inmediatamente familiar a cualquiera que haya echado un vistazo al interior de un nuevo SL. Los asientos deportivos envolventes con función de masaje disponible serán estándar y se pueden actualizar a asientos de alto rendimiento con refuerzos más agresivos. Significativamente, el espacio adicional detrás de los asientos delanteros crea espacio útil para guardar cosas, o la instalación de asientos traseros plegables opcionales para dos pasajeros adicionales, siempre que no tengan cabeza.

Se puede encontrar comodidad adicional en la parte trasera, con el portón trasero accionado eléctricamente y con manos libres que se abre para revelar un área de carga generosa que debe acomodar dos bolsas de golf. Y querrás optar por los asientos traseros plegables si planeas maximizar la capacidad de carga del GT, ya que los modelos sin ellos tienen un mamparo fijo detrás del compartimiento de pasajeros.

Con tracción total, contenido de características adicionales y un mayor enfoque en la usabilidad general, el nuevo GT parece completamente enfocado en competir con el superdeportivo cotidiano por excelencia de la actualidad, el Porsche 911 Turbo. Aunque los tradicionalistas pueden lamentar la decisión de AMG de alejar al GT del territorio puramente deportivo, pronto tendremos una mejor idea de sus ventajas y desventajas una vez que nos pongamos al volante. El precio aún no se ha anunciado, pero esperamos que caiga relativamente cerca de los puntos de entrada actuales del SL55 y SL63 ($142,350 y $184,050, respectivamente) cuando salga a la venta en la primera mitad del próximo año.

Mike Sutton es un editor, escritor, piloto de pruebas y un nerd de los automóviles en general que ha contribuido a la pasión reverente e irreverente de Car and Driver por el automóvil desde 2008. Originario de Michigan, de los suburbios de Detroit, disfruta del aire libre y se queja del clima. Tiene afecto por los vehículos todoterreno y cree en la protección federal para los motores de aspiración natural.

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