Revisión de 2024 Genesis GV60 Lux: ¿Es esta mente?

Para una marca relativamente nueva en nuestras costas, Genesis lanzar un SUV eléctrico compacto a más de $100,000 en la carretera es una apuesta segura.

De tamaño similar a un BMW X1, este GV60 Lux sin duda rebosa de características sofisticadas y acabados de prestigio, y ofrece un nivel de exclusividad tan ausente en el ahora omnipresente (pero mucho más barato) Tesla Model Y.

En el metal, el GV60 tiene un aspecto compacto y bastante bajo. Ciertamente no es tan imponente o visualmente deslumbrante como la mayoría de las ofertas de Génesis, donde las rejillas gigantes, las proporciones gigantes y las llantas gigantes y brillantes son la norma.

Basado en la arquitectura E-GMP EV de Hyundai, es un motor dual con tracción total que ofrece 234kW y 605Nm. La autonomía es de 470 km (WLTP) gracias a su batería de 77,4 kW.

Esta configuración se comparte con las versiones de doble motor de los (mucho más baratos) Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 y Kia EV6.

Pero el Genesis GV60 se distancia de sus primos de marcas convencionales con un exceso de lujo y temas de conversación...

Dios mío, la cabina de esta cosa es alucinante.

La consola central alberga un selector de conducción 'Crystal Sphere'. Al entrar al auto, este orbe brilla como una placa eléctrica intrincadamente tejida (si eliges naranja/rojo como luz ambiental). Enciende el auto y esta entretenida esfera gira para revelar tu selector de marchas electrónico.

Bien GV60, tienes mi atención.

Los colores ambientales también iluminan el interior de las puertas como una instalación de iluminación urbana, mientras que en cada pilar A a los lados del tablero se ven grandes pantallas digitales que reemplazan a los espejos exteriores. Más sobre ellos más adelante.

Los asientos son de magnífico cuero Nappa decorados con un patrón acolchado, hay gamuza en los pilares y el techo interior, mientras que el tablero, los adornos de las puertas y la consola también están tapizados en cuero.

Nuestro auto de prueba ciertamente se siente descaradamente con especificaciones del Medio Oriente, con color verde Monstera para el tablero y la parte superior de las puertas, y blanco Glaciar para todo lo demás. Ayudando al ambiente están los adornos de aluminio, las costuras de cobre y las salidas de aire con detalles en cobre.

Toda la experiencia rezuma lujo indulgente, pero si nuestra combinación de colores es demasiado vulgar, una cabina en negro obsidiana es su elección más introvertida.

Los asientos eléctricos con memoria de dieciocho (!) posiciones son ridículamente cómodos, cuentan con calefacción y ventilación (un masaje para el conductor), y te encuentras acariciando la napa y la gamuza porque todo se siente muy lujoso.

Incluso la sombrilla que cubre el techo de cristal fijo luce al abrirse como un telón de teatro.

Menos maravillosa es la sensación de espacio. En comparación con el Hyundai Ioniq 5 tipo Tardis, el GV60 se siente más como un stand íntimo que como un tocador.

Los asientos traseros son deliciosamente cómodos con una gran reclinación y calentarán la espalda y el trasero, pero el espacio para las piernas y la cabeza de la parte trasera del GV60 resulta cómodo para los adultos. No es lo que esperamos de los automóviles con plataforma EV dedicada.

Hay un amplio teatro con manijas de puertas automáticas que se abren al desbloquearlas. La puerta del puerto de carga también se eleva eléctricamente con un toque suave, mientras que el GV60 puede estacionarse automáticamente usando la llave inteligente. Todos los trucos ingeniosos para presumir ante amigos y familiares.

Un par de pantallas de 12,3 pulgadas cubren el infoentretenimiento y la cabina digital integrada con una vista de navegación integrada; hay una pantalla frontal gigante con navegación de realidad aumentada y audio Bang & Olufsen de 17 parlantes (está a todo volumen).

Puede arrancar el automóvil tocando su huella digital (preautorizada) en una pequeña almohadilla en la consola central. Y aunque nuestro GV60 anterior aún no tenía la función, a partir de mayo de este año introdujo Face Connect para una "verdadera comodidad sin llave".

Básicamente, una cámara en el tapizado de la puerta del lado del conductor reconoce su taza, desbloquea el automóvil y activa configuraciones personalizadas de asiento, volante, espejos y infoentretenimiento.

Soy un gran admirador de la capacidad V2L (Vehicle to Load) del GV60, donde proporciona alimentación de CA. Hay un enchufe doméstico debajo de los asientos traseros (aquí conecté la máquina Nespresso) y otro en el cable de carga, ideal para cosas como una bicicleta eléctrica. O nevera de cerveza.

Su avanzado sistema eléctrico de 800 V también lo convierte en uno de los vehículos eléctricos de carga más rápida disponibles.

Carga hasta 240 kW cuando utilizas un cargador de 350 kW/800 V y entre el 10 y el 80 por ciento de la carga llega en tan solo 18 minutos, lo que añade más de 300 km de autonomía.

Les he dado una oportunidad en el Audi e-tron y el Hyundai Ioniq 6, pero es hora de admitir que los espejos digitales son una tecnología que está demasiado lejos.

El esfuerzo de Genesis es mejor que el de Audi ya que las pantallas son grandes, anchas y están en el lugar correcto para que sus ojos miren naturalmente en busca de vistas traseras.

Pero un Génesis eléctrico debería ofrecer una conducción relajada, ¿verdad? En la autopista, a 110 km/h, tu visión periférica se distrae permanentemente con los destellos de otros coches, las señales de tráfico y las marcas viales en esas malditas pantallas.

Nunca puedes desconectarte y se vuelve molesto. Hoy en día, el verdadero lujo debería consistir en escapar de las pantallas.

¿Y qué pasa si uno funciona mal o se cae? No sólo será muy caro repararlo, sino que ¿el coche entrará en modo de emergencia porque considera ilegal conducir sin retrovisor?

Para los vehículos eléctricos más orientados a los deportes, veo la tentación de optar por el modelo GV60 Performance y disfrutar de más potencia y aceleración más rápida.

Pero el GV60 y todo su palaciego se siente más adecuado para un progreso rápido y silencioso que para algo tan vulgar como un Gran Premio en semáforo.

Con sus motores duales, tracción total y una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,5 segundos, realmente no hay necesidad de más. El GV60 es rápido y extraordinario con un par instantáneo, la dirección es ligera y fácil, mientras que la serenidad general de la cabina en ciudad y a gran velocidad es maravillosa.

Pero la calidad de marcha a veces simplemente no se corresponde con sus inclinaciones de lujo. Esperaba lo último en refinamiento, pero en los tramos más pobres de la carretera se sentía nervioso en lugar de suavizar las irregularidades sin esfuerzo.

El grado Performance, más caro, cuenta con suspensión de control electrónico adaptativo, donde escanea el camino adelante para prepararse para la amortiguación requerida. ¿Quizás esta debería ser una opción de costo separada?

El manejo y el equilibrio son impresionantes sin que el GV60 se sienta realmente divertido, y no hace falta mucho para que este SUV pesado (2160 kg) haga que sus neumáticos piteen. Mantenga las cosas fluidas y sensatas y este Génesis estará en su mejor momento, y el progreso aún puede ser rápido.

Después de más de 1.000 kilómetros de pruebas, el consumo de energía fue de 18,1 kWh/100 km, por debajo de la cifra oficial. Una vez más, Genesis y Hyundai demuestran que probablemente son los más confiables cuando se trata de cumplir con precisión su afirmación de alcance.

Nuestra revisión de Genesis GV60 Performance se puede encontrar aquí, pero este GV60 Lux es la opción $7000 más barata para aquellos que no necesitan que su SUV pequeño de lujo alcance los 100 km/h en cuatro segundos.

El GV60 Performance tiene unos poderosos 360kW/700Nm disponibles, pero cuesta alrededor de $123,000 en auto. Eso parece una tontería cuando un SUV grande Genesis GV80 de alto rango de combustión y lujo cuesta menos.

No es que nuestro GV60 Lux sea barato. Cuesta alrededor de 116.000 dólares en carretera, es más caro que un BMW iX3 Eléctrico más grande.

Luego está el fenómeno Tesla Model Y. También más grande, un Long Range de desempeño similar cuesta alrededor de $83,000 en la carretera, y un Performance rápido alrededor de $92,000. Una enorme diferencia de precio frente a un GV60.

El Génesis puede superar lo anterior en cuanto a inclusiones de lujo, pero su precio es un desafío.

Sobre todo cuando un Hyundai Ioniq 5 Epiq AWD de doble motor y alta especificación, que comparte la arquitectura E-GMP EV del GV60, es unos $20,000 más barato.

Hay que darle crédito, en una era de opciones de paleta de colores aburridas (ver cada Tesla), el GV60 tiene una caja de pintura bastante deslumbrante para elegir, todo sin costo adicional.

El nuestro es Hanauma Mint de aspecto fresco, mientras que hay un color burdeos, cobre, azul oscuro y rojo brillante para combinar con la selección monocromática habitual.

Puede elegir entre cinco años de carga pública gratuita de Chargefox o un cargador doméstico de pared de CA gratuito con instalación gratuita sujeta a condiciones.

El GV60 viene con una garantía de cinco años/kilómetros ilimitados, cinco años de servicio gratuito, una garantía de batería de alto voltaje de ocho años y 10 años de asistencia en carretera y actualizaciones de mapas.

Cualquier SUV pequeño a este precio seguirá siendo una oferta de nicho, pero el GV60 disfruta de esa exclusividad.

Una espectacular cabina de lujo y un escandaloso kit de alta tecnología se combinan con una plataforma comprobada para ofrecer un vehículo eléctrico con el que es un placer vivir.

Es demasiado dinero, pero qué forma tan maravillosamente frívola de gastar.

Precio: $106,370 más costos en carretera

Lo esencial: EV, 5 asientos, 5 puertas, SUV, AWD

Rango: 470 kilómetros (WLTP)

Capacidad de la batería:77,4kWh (74kWh utilizables), WLTP

Garantía de la batería:Ocho años

Consumo de energía:18,8kWh/100km

motores: 1 delantero, 1 trasero, 234kW/605Nm

Carga de CA: 10,5kW, enchufe tipo 2

Carga CC: 240kW, enchufe combinado CCS